上海到延吉空運(yùn) 航空當(dāng)日件【航空貨運(yùn)當(dāng)天件】
POST TIME: 2018-05-19??瀏覽量：
航空貨運(yùn)通過遍布全國(guó)150個(gè)城市配送網(wǎng)絡(luò)，我們相信能夠?yàn)槟闾峁﹥?yōu)質(zhì)的空運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。我們部分優(yōu)惠空運(yùn)運(yùn)價(jià)甚至同鐵路、公路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。為滿足于不同客戶的需求，我們提供的以下三種服務(wù)：
快速服務(wù)：當(dāng)日取貨，當(dāng)天到港。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)：當(dāng)日取貨，次日到港。經(jīng)濟(jì)服務(wù)：當(dāng)日取貨，第三日到達(dá)。短期內(nèi)，我國(guó)航空公司將提高客機(jī)腹艙利用率，把速度快、成本低的機(jī)腹貨運(yùn)與全貨機(jī)貨運(yùn)結(jié)合起來。在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式下，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)經(jīng)過了貨主、代理、承運(yùn)人、轉(zhuǎn)運(yùn)站、代理、最終用戶等多層次的依次處理，整個(gè)貨運(yùn)流程涉及收貨、過磅、制單、配載、裝機(jī)等業(yè)務(wù)的銜接。 上海機(jī)場(chǎng)快遞隨著物流及供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，有必要借助其先進(jìn)理念和理論，整合傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)，上海托運(yùn)以提升航空運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于仍處于初級(jí)階段的中國(guó)貨航空貨運(yùn)業(yè)來說，當(dāng)前制定和改進(jìn)服務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是必須的。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，通過航空運(yùn)輸企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。
同時(shí)，航空貨運(yùn)及貨運(yùn)代理等在保證正常航空運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下，可以有效利用現(xiàn)有設(shè)施，為客戶提高物流其他環(huán)節(jié)的附加值服務(wù)。包括包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、地面運(yùn)輸、上門服務(wù)等，以提高客戶服務(wù)水平，克服航空貨運(yùn)收益不佳的狀況。
東航如何從運(yùn)車?yán)遄雍蚙ARA襯衫中賺到錢？
上海航空物流http://m.htyyszbf.cn
核心提示：未來東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達(dá)”快供應(yīng)鏈平臺(tái)，二是高端物流，三是醫(yī)藥等相關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)。
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圖：為了擺脫中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)連續(xù)多年全行業(yè)虧損的困境，中國(guó)的航空公司把目光轉(zhuǎn)向了更貼近中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)的產(chǎn)地直達(dá)服務(wù)，東航貨運(yùn)如何從產(chǎn)地在南美的生鮮水果和來自西班牙的快消品牌ZARA身上實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈?(圖片來源：CFP)
當(dāng)北半球還是寒冷的冬季，位于南半球的智利車?yán)遄右呀?jīng)快要成熟。但是如何把這種深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛，外形飽滿、口感脆嫩、甜蜜多汁的“小家伙”從智利運(yùn)抵中國(guó)?擁有中國(guó)最大貨運(yùn)航空的東航從中看到了賺錢的機(jī)會(huì)。
運(yùn)輸車?yán)遄右话阃ㄟ^空運(yùn)、海運(yùn)兩種方式，考慮到運(yùn)輸成本，很多采購(gòu)商會(huì)選擇采用海運(yùn)的方式，大約要一個(gè)月才能夠到達(dá)上海的港口。問題是，車?yán)遄雍芙鹳F，這也是生鮮產(chǎn)品的弊病，既不能劇烈顛簸，也不能長(zhǎng)期處于一個(gè)密封的空間里，這會(huì)讓新鮮度降低。
如果采取海運(yùn)，即使摘下18個(gè)小時(shí)內(nèi)，車?yán)遄铀偷酱侠鋷?kù)之前，整個(gè)過程保證冷鏈運(yùn)輸，但到達(dá)港口后開包重新包裝，會(huì)使車?yán)遄有迈r率受損。再加上經(jīng)過一手、二手供貨商的盤剝，最后送抵消費(fèi)者手中，已經(jīng)難以保證質(zhì)量，且價(jià)格高企。
“從東航貨運(yùn)的情況來看，在很多國(guó)際航線上，中國(guó)的航空公司回程相對(duì)乏力(貨源)，導(dǎo)致其客機(jī)輔艙的使用率相比去程較低。這個(gè)時(shí)候我們就想到，能否將這些閑置的客機(jī)輔艙利用起來，于是就自己去尋找適合運(yùn)輸?shù)呢浳铮嚴(yán)遄邮瞧鸪跷覀冋J(rèn)為既受消費(fèi)者歡迎又適合運(yùn)輸?shù)呢浳铩?rdquo;上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰說。
更重要的是，東航能在運(yùn)輸中獲得成本優(yōu)勢(shì)，東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬對(duì)界面新聞表示，在東航產(chǎn)地直達(dá)的過程中，除去了如美國(guó)當(dāng)?shù)貦烟覅f(xié)會(huì)、第一代理商、第二代理商的層層盤剝，而增加的航空運(yùn)輸?shù)某杀荆鄬?duì)于上述代理成本來說非常低，因此最終能夠給到消費(fèi)者相對(duì)低廉的價(jià)格。
但對(duì)于東航來說，如何花費(fèi)26個(gè)小時(shí)航程將這種難伺候的產(chǎn)品從南美送抵國(guó)內(nèi)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。“運(yùn)輸南美貨物所需的航程最長(zhǎng)。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰對(duì)界面新聞表示。
為此，東航開通了直航和包機(jī)，將車?yán)遄右宰羁焖俚姆绞剿偷稚虾！５竭_(dá)上海后再通過國(guó)內(nèi)客機(jī)的輔艙、卡車送往各地，從產(chǎn)地運(yùn)抵消費(fèi)者手中的時(shí)間不會(huì)超過48個(gè)小時(shí)。
2013年年底，“東航產(chǎn)地直達(dá)”首個(gè)智利水果包機(jī)到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年的7月、8月，東航就開始籌備這次采購(gòu)活動(dòng)，包括提前收集訂單，與供貨地聯(lián)系，安排飛機(jī)與航班，制定應(yīng)急預(yù)案等等。這批藍(lán)莓和車?yán)遄樱钱?dāng)年“東航產(chǎn)地直達(dá)”業(yè)務(wù)上線后迎來的第一次大考。
今年6至7月，東航包機(jī)將應(yīng)季的產(chǎn)自美國(guó)西雅圖超1000噸車?yán)遄铀偷謬?guó)內(nèi)，完稅后的車?yán)遄愉N售價(jià)格與美國(guó)沃爾瑪超市同期銷售的車?yán)遄觾r(jià)格相同。而同樣產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)非合作電商或?qū)嶓w店銷售的價(jià)格為上述價(jià)格的2倍甚至更多。
截至5月底，東航擁有10架全貨機(jī)，但并非所有的全貨機(jī)都供產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)使用，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)占東航整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量的約1/4，其余業(yè)務(wù)還為傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
除了車?yán)遄樱瑬|航還將北美的象拔蚌、新西蘭純鮮牛奶、德國(guó)啤酒、智利紅酒等受中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)歡迎的進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)至中國(guó)市場(chǎng)。
這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“除了召開上海世博會(huì)的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經(jīng)這樣描述東航傳統(tǒng)貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)。近年來，三大航在航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額上不斷失守，F(xiàn)edEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的多數(shù)份額。
盡管去年出現(xiàn)了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機(jī)以來，受經(jīng)濟(jì)低迷以及來自鐵路、海運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的因素影響，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，如2014年國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
為此，3年前，東航物流開始啟動(dòng)物流轉(zhuǎn)型計(jì)劃，希望擺脫這個(gè)困局。
2011年5月31日，國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司——新中國(guó)貨運(yùn)航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基礎(chǔ)上聯(lián)合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購(gòu)中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的上海東方遠(yuǎn)航物流(下簡(jiǎn)東遠(yuǎn)物流)29.7%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了全資控股東遠(yuǎn)物流。
隨后，東航股份轉(zhuǎn)讓其控股的中貨航51%的股權(quán)，而收購(gòu)方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的東遠(yuǎn)物流。航空快遞在這樣一來，東航整合了貨運(yùn)價(jià)值鏈的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸及相關(guān)物流服務(wù)。
東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著中貨航51%股權(quán)的轉(zhuǎn)移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠(yuǎn)物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱東航物流)正式揭牌成立。
由此，東航準(zhǔn)備打造的“現(xiàn)代物流集成服務(wù)商”的組織架構(gòu)逐漸清晰：東航貨運(yùn)系統(tǒng)由東航物流全權(quán)統(tǒng)領(lǐng)，旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、快遞、物流等4個(gè)板塊，掌控貨運(yùn)服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
按照上述規(guī)劃，物流板塊承擔(dān)新業(yè)務(wù)開拓職責(zé)的便是“東航產(chǎn)地直達(dá)”業(yè)務(wù)。2013年底，“東航產(chǎn)地直達(dá)”電商網(wǎng)站上線，主營(yíng)進(jìn)口生鮮類產(chǎn)品，定位于B2C即直接對(duì)接消費(fèi)者，其最初的計(jì)劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國(guó)。
然而，在經(jīng)過兩年的實(shí)踐后，由于受制于“最后一公里”配送的困難，2015年，“東航產(chǎn)地直達(dá)”的業(yè)務(wù)模式定位已經(jīng)歷了從B2C轉(zhuǎn)為了B2B業(yè)務(wù)的明顯調(diào)整。
“原本東航產(chǎn)地直達(dá)準(zhǔn)備自己做一個(gè)電商平臺(tái)，但試運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)，相較于當(dāng)下的眾多生鮮類電商平臺(tái)，我們無法非常有效的獲取C端的用戶。因此，基于東航在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)樯舷掠魏献鞣教峁┢脚_(tái)，并提供有效的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)為合作方解決一些原本比較頭疼的問題，例如時(shí)效、保鮮等等。所以業(yè)務(wù)調(diào)整后，我們所扮演的角色就是做供應(yīng)鏈物流。”王云峰說。
“由于調(diào)整后定位于企業(yè)客戶，我們還能夠提前獲得預(yù)售訂單，根據(jù)訂單的情況，來安排采購(gòu)的數(shù)量，航班的調(diào)配，這樣一來就不會(huì)產(chǎn)生采購(gòu)過剩的情況。以櫻桃為例，為了滿足電商消費(fèi)者的需求，我們還開發(fā)了2.5公斤、1.5公斤的包裝，降低原本分裝過程中的損耗率。”王云峰告訴界面新聞?dòng)浾摺?br /> 東航的合作方包括三部分：產(chǎn)地直達(dá)的產(chǎn)品1/3是通過電商渠道，包括京東、一號(hào)店、順豐優(yōu)選、中糧等，1/3走貿(mào)易商渠道如水果批發(fā)市場(chǎng)，而其他的渠道包括D.I.G在內(nèi)的免稅店則占到剩下的1/3。
“為什么采取與其他電商渠道合作而非競(jìng)爭(zhēng)?因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈物流，而非我們有整套的冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施，包括倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈車，而非做電商。”王云峰說。
隨著當(dāng)下生鮮電商的火熱，冷鏈成為這些電商企業(yè)最為頭疼的問題，沒有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，而自建冷鏈成本又高企，東航正是為其提供了中間冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。
在上述定位調(diào)整之后，東航產(chǎn)地直達(dá)的銷售業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了50%至60%的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，業(yè)務(wù)在東航物流業(yè)務(wù)中已經(jīng)可以占到1/4的份額。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、中國(guó)東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇今年3月在公開場(chǎng)合表示，2014年?yáng)|航在貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了6年來首次盈利。今年上半年，東航貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利人民幣4800萬元。
“東航產(chǎn)地直達(dá)”僅僅是東航物流轉(zhuǎn)型的一部分，目前，東航成立了物流事業(yè)部，為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，提供物流整體解決方案。
2013年，上海機(jī)場(chǎng)航空快遞基于東航原本的在西班牙的航點(diǎn)，以及東航在海關(guān)、地面運(yùn)輸服務(wù)的快捷。東航物流開始為快時(shí)尚品牌ZARA提供包機(jī)服務(wù)，由東航負(fù)責(zé)全國(guó)每周兩次新貨和一次退換貨的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)檢疫、配送到華東地區(qū)門店，大大提高了ZARA貨物更替速遞，真正做到了“快”時(shí)尚。
之后，GAP、優(yōu)衣庫(kù)等品牌隨后也紛紛開始與東航物流接洽，希望其提供類似ZARA包機(jī)的服務(wù)。除了快時(shí)尚，航材、特貨、醫(yī)藥等更多的細(xì)分市場(chǎng)同樣進(jìn)入東航物流的視線內(nèi)。
除了同屬東航旗下的東航技術(shù)公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業(yè)也成為東航物流航材物流服務(wù)的重要客戶;國(guó)藥、施貴寶等藥企則將醫(yī)藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫藝術(shù)品運(yùn)輸、巴黎博物館文物國(guó)內(nèi)巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產(chǎn)品，東航物流在特貨運(yùn)輸市場(chǎng)上獲得了份額。
“傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司為主導(dǎo)的框架必須拋棄，我們需要從‘擁有飛機(jī)’向‘擁有客戶’轉(zhuǎn)型。”李九鵬說，未來東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達(dá)”快供應(yīng)鏈平臺(tái)，二是高端物流，三是醫(yī)藥等相關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)。
快速服務(wù)：當(dāng)日取貨，當(dāng)天到港。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)：當(dāng)日取貨，次日到港。經(jīng)濟(jì)服務(wù)：當(dāng)日取貨，第三日到達(dá)。短期內(nèi)，我國(guó)航空公司將提高客機(jī)腹艙利用率，把速度快、成本低的機(jī)腹貨運(yùn)與全貨機(jī)貨運(yùn)結(jié)合起來。在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式下，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)經(jīng)過了貨主、代理、承運(yùn)人、轉(zhuǎn)運(yùn)站、代理、最終用戶等多層次的依次處理，整個(gè)貨運(yùn)流程涉及收貨、過磅、制單、配載、裝機(jī)等業(yè)務(wù)的銜接。 上海機(jī)場(chǎng)快遞隨著物流及供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，有必要借助其先進(jìn)理念和理論，整合傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)，上海托運(yùn)以提升航空運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于仍處于初級(jí)階段的中國(guó)貨航空貨運(yùn)業(yè)來說，當(dāng)前制定和改進(jìn)服務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是必須的。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，通過航空運(yùn)輸企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。
同時(shí)，航空貨運(yùn)及貨運(yùn)代理等在保證正常航空運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下，可以有效利用現(xiàn)有設(shè)施，為客戶提高物流其他環(huán)節(jié)的附加值服務(wù)。包括包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、地面運(yùn)輸、上門服務(wù)等，以提高客戶服務(wù)水平，克服航空貨運(yùn)收益不佳的狀況。
東航如何從運(yùn)車?yán)遄雍蚙ARA襯衫中賺到錢？
上海航空物流http://m.htyyszbf.cn
核心提示：未來東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達(dá)”快供應(yīng)鏈平臺(tái)，二是高端物流，三是醫(yī)藥等相關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)。
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圖：為了擺脫中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)連續(xù)多年全行業(yè)虧損的困境，中國(guó)的航空公司把目光轉(zhuǎn)向了更貼近中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)的產(chǎn)地直達(dá)服務(wù)，東航貨運(yùn)如何從產(chǎn)地在南美的生鮮水果和來自西班牙的快消品牌ZARA身上實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈?(圖片來源：CFP)
當(dāng)北半球還是寒冷的冬季，位于南半球的智利車?yán)遄右呀?jīng)快要成熟。但是如何把這種深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛，外形飽滿、口感脆嫩、甜蜜多汁的“小家伙”從智利運(yùn)抵中國(guó)?擁有中國(guó)最大貨運(yùn)航空的東航從中看到了賺錢的機(jī)會(huì)。
運(yùn)輸車?yán)遄右话阃ㄟ^空運(yùn)、海運(yùn)兩種方式，考慮到運(yùn)輸成本，很多采購(gòu)商會(huì)選擇采用海運(yùn)的方式，大約要一個(gè)月才能夠到達(dá)上海的港口。問題是，車?yán)遄雍芙鹳F，這也是生鮮產(chǎn)品的弊病，既不能劇烈顛簸，也不能長(zhǎng)期處于一個(gè)密封的空間里，這會(huì)讓新鮮度降低。
如果采取海運(yùn)，即使摘下18個(gè)小時(shí)內(nèi)，車?yán)遄铀偷酱侠鋷?kù)之前，整個(gè)過程保證冷鏈運(yùn)輸，但到達(dá)港口后開包重新包裝，會(huì)使車?yán)遄有迈r率受損。再加上經(jīng)過一手、二手供貨商的盤剝，最后送抵消費(fèi)者手中，已經(jīng)難以保證質(zhì)量，且價(jià)格高企。
“從東航貨運(yùn)的情況來看，在很多國(guó)際航線上，中國(guó)的航空公司回程相對(duì)乏力(貨源)，導(dǎo)致其客機(jī)輔艙的使用率相比去程較低。這個(gè)時(shí)候我們就想到，能否將這些閑置的客機(jī)輔艙利用起來，于是就自己去尋找適合運(yùn)輸?shù)呢浳铮嚴(yán)遄邮瞧鸪跷覀冋J(rèn)為既受消費(fèi)者歡迎又適合運(yùn)輸?shù)呢浳铩?rdquo;上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰說。
更重要的是，東航能在運(yùn)輸中獲得成本優(yōu)勢(shì)，東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬對(duì)界面新聞表示，在東航產(chǎn)地直達(dá)的過程中，除去了如美國(guó)當(dāng)?shù)貦烟覅f(xié)會(huì)、第一代理商、第二代理商的層層盤剝，而增加的航空運(yùn)輸?shù)某杀荆鄬?duì)于上述代理成本來說非常低，因此最終能夠給到消費(fèi)者相對(duì)低廉的價(jià)格。
但對(duì)于東航來說，如何花費(fèi)26個(gè)小時(shí)航程將這種難伺候的產(chǎn)品從南美送抵國(guó)內(nèi)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。“運(yùn)輸南美貨物所需的航程最長(zhǎng)。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰對(duì)界面新聞表示。
為此，東航開通了直航和包機(jī)，將車?yán)遄右宰羁焖俚姆绞剿偷稚虾！５竭_(dá)上海后再通過國(guó)內(nèi)客機(jī)的輔艙、卡車送往各地，從產(chǎn)地運(yùn)抵消費(fèi)者手中的時(shí)間不會(huì)超過48個(gè)小時(shí)。
2013年年底，“東航產(chǎn)地直達(dá)”首個(gè)智利水果包機(jī)到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年的7月、8月，東航就開始籌備這次采購(gòu)活動(dòng)，包括提前收集訂單，與供貨地聯(lián)系，安排飛機(jī)與航班，制定應(yīng)急預(yù)案等等。這批藍(lán)莓和車?yán)遄樱钱?dāng)年“東航產(chǎn)地直達(dá)”業(yè)務(wù)上線后迎來的第一次大考。
今年6至7月，東航包機(jī)將應(yīng)季的產(chǎn)自美國(guó)西雅圖超1000噸車?yán)遄铀偷謬?guó)內(nèi)，完稅后的車?yán)遄愉N售價(jià)格與美國(guó)沃爾瑪超市同期銷售的車?yán)遄觾r(jià)格相同。而同樣產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)非合作電商或?qū)嶓w店銷售的價(jià)格為上述價(jià)格的2倍甚至更多。
截至5月底，東航擁有10架全貨機(jī)，但并非所有的全貨機(jī)都供產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)使用，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)占東航整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量的約1/4，其余業(yè)務(wù)還為傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
除了車?yán)遄樱瑬|航還將北美的象拔蚌、新西蘭純鮮牛奶、德國(guó)啤酒、智利紅酒等受中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)歡迎的進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)至中國(guó)市場(chǎng)。
這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“除了召開上海世博會(huì)的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經(jīng)這樣描述東航傳統(tǒng)貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)。近年來，三大航在航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額上不斷失守，F(xiàn)edEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的多數(shù)份額。
盡管去年出現(xiàn)了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機(jī)以來，受經(jīng)濟(jì)低迷以及來自鐵路、海運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的因素影響，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，如2014年國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
為此，3年前，東航物流開始啟動(dòng)物流轉(zhuǎn)型計(jì)劃，希望擺脫這個(gè)困局。
2011年5月31日，國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司——新中國(guó)貨運(yùn)航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基礎(chǔ)上聯(lián)合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購(gòu)中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的上海東方遠(yuǎn)航物流(下簡(jiǎn)東遠(yuǎn)物流)29.7%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了全資控股東遠(yuǎn)物流。
隨后，東航股份轉(zhuǎn)讓其控股的中貨航51%的股權(quán)，而收購(gòu)方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的東遠(yuǎn)物流。航空快遞在這樣一來，東航整合了貨運(yùn)價(jià)值鏈的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸及相關(guān)物流服務(wù)。
東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著中貨航51%股權(quán)的轉(zhuǎn)移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠(yuǎn)物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱東航物流)正式揭牌成立。
由此，東航準(zhǔn)備打造的“現(xiàn)代物流集成服務(wù)商”的組織架構(gòu)逐漸清晰：東航貨運(yùn)系統(tǒng)由東航物流全權(quán)統(tǒng)領(lǐng)，旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、快遞、物流等4個(gè)板塊，掌控貨運(yùn)服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
按照上述規(guī)劃，物流板塊承擔(dān)新業(yè)務(wù)開拓職責(zé)的便是“東航產(chǎn)地直達(dá)”業(yè)務(wù)。2013年底，“東航產(chǎn)地直達(dá)”電商網(wǎng)站上線，主營(yíng)進(jìn)口生鮮類產(chǎn)品，定位于B2C即直接對(duì)接消費(fèi)者，其最初的計(jì)劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國(guó)。
然而，在經(jīng)過兩年的實(shí)踐后，由于受制于“最后一公里”配送的困難，2015年，“東航產(chǎn)地直達(dá)”的業(yè)務(wù)模式定位已經(jīng)歷了從B2C轉(zhuǎn)為了B2B業(yè)務(wù)的明顯調(diào)整。
“原本東航產(chǎn)地直達(dá)準(zhǔn)備自己做一個(gè)電商平臺(tái)，但試運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)，相較于當(dāng)下的眾多生鮮類電商平臺(tái)，我們無法非常有效的獲取C端的用戶。因此，基于東航在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)樯舷掠魏献鞣教峁┢脚_(tái)，并提供有效的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)為合作方解決一些原本比較頭疼的問題，例如時(shí)效、保鮮等等。所以業(yè)務(wù)調(diào)整后，我們所扮演的角色就是做供應(yīng)鏈物流。”王云峰說。
“由于調(diào)整后定位于企業(yè)客戶，我們還能夠提前獲得預(yù)售訂單，根據(jù)訂單的情況，來安排采購(gòu)的數(shù)量，航班的調(diào)配，這樣一來就不會(huì)產(chǎn)生采購(gòu)過剩的情況。以櫻桃為例，為了滿足電商消費(fèi)者的需求，我們還開發(fā)了2.5公斤、1.5公斤的包裝，降低原本分裝過程中的損耗率。”王云峰告訴界面新聞?dòng)浾摺?br /> 東航的合作方包括三部分：產(chǎn)地直達(dá)的產(chǎn)品1/3是通過電商渠道，包括京東、一號(hào)店、順豐優(yōu)選、中糧等，1/3走貿(mào)易商渠道如水果批發(fā)市場(chǎng)，而其他的渠道包括D.I.G在內(nèi)的免稅店則占到剩下的1/3。
“為什么采取與其他電商渠道合作而非競(jìng)爭(zhēng)?因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈物流，而非我們有整套的冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施，包括倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈車，而非做電商。”王云峰說。
隨著當(dāng)下生鮮電商的火熱，冷鏈成為這些電商企業(yè)最為頭疼的問題，沒有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，而自建冷鏈成本又高企，東航正是為其提供了中間冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。
在上述定位調(diào)整之后，東航產(chǎn)地直達(dá)的銷售業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了50%至60%的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，業(yè)務(wù)在東航物流業(yè)務(wù)中已經(jīng)可以占到1/4的份額。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、中國(guó)東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇今年3月在公開場(chǎng)合表示，2014年?yáng)|航在貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了6年來首次盈利。今年上半年，東航貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利人民幣4800萬元。
“東航產(chǎn)地直達(dá)”僅僅是東航物流轉(zhuǎn)型的一部分，目前，東航成立了物流事業(yè)部，為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，提供物流整體解決方案。
2013年，上海機(jī)場(chǎng)航空快遞基于東航原本的在西班牙的航點(diǎn)，以及東航在海關(guān)、地面運(yùn)輸服務(wù)的快捷。東航物流開始為快時(shí)尚品牌ZARA提供包機(jī)服務(wù)，由東航負(fù)責(zé)全國(guó)每周兩次新貨和一次退換貨的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)檢疫、配送到華東地區(qū)門店，大大提高了ZARA貨物更替速遞，真正做到了“快”時(shí)尚。
之后，GAP、優(yōu)衣庫(kù)等品牌隨后也紛紛開始與東航物流接洽，希望其提供類似ZARA包機(jī)的服務(wù)。除了快時(shí)尚，航材、特貨、醫(yī)藥等更多的細(xì)分市場(chǎng)同樣進(jìn)入東航物流的視線內(nèi)。
除了同屬東航旗下的東航技術(shù)公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業(yè)也成為東航物流航材物流服務(wù)的重要客戶;國(guó)藥、施貴寶等藥企則將醫(yī)藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫藝術(shù)品運(yùn)輸、巴黎博物館文物國(guó)內(nèi)巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產(chǎn)品，東航物流在特貨運(yùn)輸市場(chǎng)上獲得了份額。
“傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司為主導(dǎo)的框架必須拋棄，我們需要從‘擁有飛機(jī)’向‘擁有客戶’轉(zhuǎn)型。”李九鵬說，未來東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達(dá)”快供應(yīng)鏈平臺(tái)，二是高端物流，三是醫(yī)藥等相關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)。
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