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武漢航空當(dāng)日到 武漢機(jī)場空運(yùn)部電話
- 發(fā)布時(shí)間：2019-08-27
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機(jī)場航空快遞服務(wù)電話：021-60523632 武漢機(jī)場貨運(yùn)部可經(jīng)營資質(zhì)一、二類航空貨運(yùn)、航空客運(yùn)，公司長期與南航、深航、國航、民航 海南航空 山東航空 廈門航空 東航、海航等簽定包機(jī)、包倉、包板的業(yè)務(wù)協(xié)議，倉位充足、服務(wù)保證，可當(dāng)天到達(dá)，并提供完善的派送服務(wù)。同時(shí)陸運(yùn)卡班車直達(dá)國內(nèi)中大城市，國內(nèi)空運(yùn)限時(shí)到達(dá)。文件空運(yùn) 標(biāo)書急件 配件 鮮花 海鮮 衣服 食品 飾品 五金 護(hù)照 身份證 寵物托運(yùn)等等...
機(jī)場貨運(yùn)的宗旨：專業(yè)專注、誠信必達(dá)。
機(jī)場物流的精神：團(tuán)結(jié)拼搏、創(chuàng)新服務(wù)。
機(jī)場空運(yùn)的作風(fēng)：堅(jiān)守承諾、說到做到。
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機(jī)場運(yùn)輸?shù)氖姑河脙?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可。靠創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。
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公務(wù)機(jī)企業(yè)忙轉(zhuǎn)型，航司在打什么算盤
近日，一家全新命名的航空公司“一二三航空”吸引了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。天眼查顯示，一二三航空由東方公務(wù)航空有限公司更名而來，名稱變更的同時(shí)，公司經(jīng)營范圍還新增了公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 東方公務(wù)航空是由東航全資設(shè)立的公務(wù)機(jī)運(yùn)營管理公司，種種跡象表明，更名后的一二三航空將要運(yùn)營國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21。除了獨(dú)立運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)的需要，行業(yè)內(nèi)人士還向《國際金融報(bào)》記者表示，在公務(wù)機(jī)市場競爭激烈的情況下，公務(wù)機(jī)企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型。獨(dú)立運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)東方公務(wù)航空目前執(zhí)管十多架公務(wù)機(jī)，主營業(yè)務(wù)包含飛機(jī)引進(jìn)、托管運(yùn)行、包機(jī)飛行、地面代理、維修維護(hù)等，其官網(wǎng)顯示，東方公務(wù)航空的機(jī)型主要來自龐巴迪、灣流宇航、空中客車、巴航工業(yè)等國外知名飛機(jī)制造商。
事實(shí)上，東航此前的多種動作已經(jīng)為東方公務(wù)航空更名轉(zhuǎn)型運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)埋下了伏筆。據(jù)航旅圈報(bào)道，今年4月，東方航空成立了“公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組”，下設(shè)“組織再造和品牌建設(shè)組”、“經(jīng)營許可申請組”、“運(yùn)行合格審定組”和“ARJ21飛機(jī)引進(jìn)組”四個(gè)工作組。中國商飛官網(wǎng)顯示，ARJ21全稱為21世紀(jì)新一代支線噴氣機(jī)，是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)，已正式投入航線運(yùn)營，累計(jì)獲得24家客戶528架訂單。三大航也在推進(jìn)引進(jìn)ARJ21飛機(jī)的相關(guān)工作。今年全國兩會期間，東方航空董事長劉紹勇就表示，希望國家進(jìn)一步加大對國產(chǎn)大飛機(jī)的投入，并透露正考慮專門組建一個(gè)航空公司運(yùn)營國產(chǎn)客機(jī)和其他飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，東航已在7月召開了ARJ21-700飛機(jī)初次選型會，初步確定將引進(jìn)ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架為90座全經(jīng)濟(jì)艙布局。
目前來看，東方公務(wù)航空的轉(zhuǎn)型正在落地，運(yùn)營ARJ21的任務(wù)也將交由轉(zhuǎn)型后的一二三航空負(fù)責(zé)民航資深專家綦琦向《國際金融報(bào)》記者表示，獨(dú)立品牌運(yùn)作國產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)是三大航的默契和共識。至于航司為何不自己運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)，而選擇通過獨(dú)立品牌，綦琦分析稱，新機(jī)型從接收到盈利有較長時(shí)間，特別是在技術(shù)相對不成熟的階段，因此，運(yùn)營ARJ21還有較大不確定性，從風(fēng)控角度考慮，需要獨(dú)立品牌來探索。“支持國產(chǎn)民機(jī)是三大航的使命和擔(dān)當(dāng)，但從市場角度出發(fā)，沒必要冒大風(fēng)險(xiǎn)，由獨(dú)立品牌來運(yùn)營未來的ARJ21機(jī)隊(duì)是最理想的路徑。”綦琦稱。
市場低迷促轉(zhuǎn)型
通常，公務(wù)機(jī)大多用于行政事務(wù)、商務(wù)活動、急救飛行，并非面向普通大眾，但近年來，公務(wù)機(jī)公司紛紛開始轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。綦琦表示，此次一二三航空公司最大的亮點(diǎn)不是改名，而是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍到運(yùn)輸航空，由公務(wù)航空公司升級為運(yùn)輸航空公司，這是根本性升級。民航資深專家林智杰向記者表示，此次更名并增加營業(yè)范圍后，東方公務(wù)航空將由一家面向高端商務(wù)人士的通用航空公司，轉(zhuǎn)型為面向老百姓旅客的航空公在東航之前，國航旗下主要負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)運(yùn)營的北京航空也于在2018年開始轉(zhuǎn)型。《國際金融報(bào)》記者此前曾報(bào)道，2018年4月，北京航空申請籌建獲得民航華北局同意，同年11月獲得《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，正式獲批開展公共民航客貨運(yùn)輸。在林智杰看來，東方公務(wù)航空的轉(zhuǎn)型，除了是為專業(yè)運(yùn)營好國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)，當(dāng)然也與公務(wù)機(jī)行業(yè)競爭激烈，很難賺錢有一定關(guān)系。
從全球來看，公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增速回落，銷售額也在持續(xù)降低。根據(jù)通用航空飛機(jī)制造商協(xié)會(GAMA)數(shù)據(jù)，2018年，全球噴氣公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模22273架，同比2017年的22002架增長1.2%，增速為過去25年來最低。2017年，全球公務(wù)機(jī)銷售額為179.9億美元，同比下跌3.9%，2018年持續(xù)下降至178.6億美元。而在中國，雖然公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)能擴(kuò)張，卻遭遇市場震蕩。根據(jù)《中國民用航空》雜志數(shù)據(jù)，2018年，我國活躍公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模約為206架，活躍公務(wù)機(jī)數(shù)量出現(xiàn)顯著上升，年增長率預(yù)計(jì)為13%，但由于國際環(huán)境變化和投資信心受挫，公務(wù)航空市場震蕩，2018年，我國公務(wù)航空企業(yè)的飛行量約為48000小時(shí)，較前一年微增1.7%，與2017年35.4%的年增長率形成鮮明對相比發(fā)達(dá)國家，中國通用航空市場的發(fā)展仍有一定差距，且商務(wù)活動、私人飛行、觀光旅游在通用航空飛行市場中占比不高，更多地依賴于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、公共服務(wù)等行業(yè)。
綦琦表示，隨著公務(wù)機(jī)市場持續(xù)低迷，國航、東航的公務(wù)機(jī)公司也有內(nèi)外轉(zhuǎn)型的需要。取代波音為時(shí)尚早近年來，中國商飛的C919大型客機(jī)與ARJ21支線飛機(jī)均取得重大進(jìn)展。東航旗下的一二三航空新增公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并將運(yùn)營ARJ21飛機(jī)的消息讓市場對國產(chǎn)飛機(jī)的關(guān)注度再上一層樓。近日，波音公布二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損額達(dá)到29.42億美元，同比下降233.97%，創(chuàng)下最大單季度虧損的新紀(jì)錄。在外界看來，隨著波音商用飛機(jī)交付量銳減，其他飛機(jī)制造商在競爭中的市場機(jī)會得以擴(kuò)大。不過，國產(chǎn)飛機(jī)取代波音、空客之論還為時(shí)尚早。目前，中國商飛旗下已正式投入航線運(yùn)營的ARJ21飛機(jī)屬于典型的支線飛機(jī)，座級78-90座，航程2225-3700公里。據(jù)了解，支線飛機(jī)主要用于短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。林智杰表示，波音和空客的干線窄體機(jī)737和320系列，最小的也有130座，主流是170座，主要執(zhí)飛一二三線城市客流相對充足的商務(wù)旅游航線，所以ARJ飛機(jī)與737和320的定位和服務(wù)的市場都不一樣。綦琦稱，ARJ21的座級已被波音空客基本放棄，C919大型客機(jī)有一定的替代性，但在C919未取得適航證和經(jīng)過正式商用檢驗(yàn)前，還不會是航司的機(jī)型選擇。
